Рыцарь короля Artura

Итак, что нового? Во-первых, конечно, складная жесткая крыша. Нажатие кнопки на брелоке — и под легкое жужжание восьми электромоторов двусоставная панель за 11 с складывается и ложится поверх двигателя. Крышу можно убрать даже на ходу, при скорости до 50 км/ч. Она сделана из углепластика и опционально предлагается с электрохромным стеклом, прозрачность которого можно регулировать.

При взгляде спереди и в профиль с поднятой крышей Artura Spider почти неотличим от купе, а вот заднюю часть пришлось перерисовать для установки убирающейся крыши. В новых задних стойках есть прозрачные детали из поликарбоната, которые улучшают обзор и направляют воздух в моторный отсек. Подогреваемое заднее стекло можно поднимать и опускать с помощью кнопки для большего комфорта с опущенным верхом или чтобы лучше слышать двигатель при поднятой крыше. Из-за все той же складной крыши пришлось сдвинуть назад вентиляционные отверстия для охлаждения силового агрегата и вывода горячего воздуха из моторного отсека.

Трехлитровый двигатель V6 остался от купе, и это, конечно, отступление от канонов. Под капотом сравнимых итальянских суперкаров ожидаешь увидеть восемь, а то и двенадцать цилиндров, да и все «Макларены» до него (кроме F1 с его V12 от BMW) использовали V-образные «восьмерки» объемом 3,8 или 4 л. Тем не менее, прогресс не остановить. Новая «шестерка» с двумя турбинами обладает мощностью в 671 л. с., при этом она гораздо компактнее V8 и весит на 44 кг меньше. 94-сильный электродвигатель установлен перед 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, в которой отсутствует задний ход. Назад машина ездит исключительно на электрической тяге, когда электромотор вращается в обратную сторону.

Все это, как и многое другое в Artura Spider, сделано ради снижения веса. Карбоновый монокок автомобиля весит всего 82 кг. Раньше их производила австрийская компания Carbo Tech, а теперь он выпекается в собственном цеху McLaren в британском Шеффилде. Его конструкция стала легче и жестче, теперь в ней предусмотрена полость для сабвуфера фирменной аудиосистемы. Снаряженный вес машины (измеряется при полностью залитых жидкостях и заполненном на 90% топливном баке) составляет всего 1560 кг. Как заявляет главный инженер проекта Энди Бил, получился самый легкий суперкар с открытой крышей в своем классе.

При старте с места Artura Spider ничем не уступит модели с жесткой крышей, точно так же разгоняясь от нуля до сотни ровно за 3 с и пролетая четверть мили за 10,8 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 330 км/ч. До 34 км машина может проехать «на батарейках», не запуская бензиновый мотор — довольно полезное качество, поскольку в Европе все больше городов ограничивают доступ машин с ДВС в исторический центр, где находится все самое интересное.

С опущенной крышей или задним стеклом в салоне неизбежно повышается уровень шума, поэтому для Artura Spider в McLaren перенастроили выхлопную систему. Теперь, по уверениям инженеров, при приближении к ограничителю на 8500 об/мин она звучит еще чище и злее. Есть и опциональный спортивный выхлоп, в который встроен акустический резонатор-симпозер для пущей звуковой драмы в салоне.

При всей пижонской внешности Artura Spider построен, чтобы на нем ездили в полную мощь. McLaren утверждает, что измененная конструкция амортизаторов почти вдвое улучшила скорость отклика, а новые опоры двигателя улучшили обратную связь и чувствительность управления. Как и прежде, на выбор водителя есть три режима управления (Comfort, Sport и Track), а также два комплекта шин: дорожные Pirelli P Zero и трековые Pirelli Zero Corsa. Для любителей похулиганить есть новая функция Spinning Wheel Pull-Away, когда машина срывается с места с нарочитой пробуксовкой, в облаке дыма и с летящими ошметками резины. Рон Деннис этого, наверное, не одобрил бы, как и соседи по движению, но разве всем угодишь?

Стоит отметить, что на купе Artura в прошлом году приходилось больше половины всех выпущенных машин McLaren, так что гибридный кабриолет имеет шансы стать самой продаваемой моделью марки.

Новый генеральный директор McLaren Майкл Лейтерс отмечает, что Artura Spider дает водителю «больше мощности, более динамичную управляемость и еще более высокую отзывчивость... ничем не жертвуя с точки зрения комфорта повседневного вождения». И все это, конечно, с добавлением свежего воздуха и солнечного света.

Если это так уверенно говорит Лейтерс, который до прихода в McLaren проработал 8 лет главным техническим директором Ferrari, пожалуй, у нас тоже нет причин сомневаться.